客机改货机，弥补航空运力不足，提升货运飞机量才是最终保障

 新冠疫情爆发以来，陆路运输受阻，航空货运量大幅增加。中国民航发展计划部副主任张青介绍了最新数据：“8月份，从货运方式来看，整个货机货邮运输量同比继续保持快速增长。本月，全货机货邮运输量完成22万吨，比去年同期增长20.1%；

 

    但随着货运量的快速增长，由于国际航班的减少，航空公司的运力明显不足。目前，中国有170多艘货轮，仅占总数的5%。许多航空公司不得不把他们的客机改装成货机进行货物运输。

 

    在上海浦东国际机场的停机坪上，有许多“客货两用”的飞机在装货。由于飞机是改装的，工作人员在检查装载的货物时要非常小心。东航地面服务部浦东装卸服务中心副总经理沈建儒说：“货物不能超过座椅靠背的高度，这怕在遇到颠簸时给飞行带来隐患。”

 

    不少航空公司为了弥补不足运力大增，货机规模开始扩大。中国民航运输部副部长金俊浩表示，“后疫期”，国际航空货运能力将进一步提高，运输和供应将得到保障，支持国内经济建设，确保实现“进出口”积极与有关国家民航主管部门协商支持“客舱装载”的相关政策；加强对航班恢复情况的监测和跟踪，并视情况动态调整“绿色通道”政策，尽可能方便货运航班的运行。”

 

    对于保障航空货运运力的充足这一问题，2035年的发展方向是从三个方面部署发展航空货运设施。

 

    1. 提高综合机场现有货运设施的运力和利用率，优化机场货物运输组织，提高机场货运服务质量，加强机场内外设施的协调联动；

 

    2. 稳步有序推进专业货运枢纽机场布局建设。新建专业货运枢纽机场要符合国家民用交通机场布局规划，充分遵循航空货运发展规律，引进专业化航空运输企业。枢纽机场也要具备良好的发展条件。

 

    3. 全面提高航空货运设施的使用效率，研究完善货机引进政策，不断改善空域条件，培育航空货运企业，加快提高机场管理水平。