红海危机冲击跨境圈，欧美海运价暴涨，美线也被波及……

本周MSC一艘船在红海区域被袭击，这一事件打破了红海危机看似好转的局面。各大船公司就绕行还是闯红海分歧严重，马士基、达飞计划让部分船先走红海，MSC和赫伯罗特则选择绕行。但是不管走哪条路线，运价都在大幅上涨，亚洲至欧洲、地中海和美东航线受影响尤其严重。

欧洲40HQ柜子已经涨到4000多美金，1月份可能会直接冲上6000美金，近期跨境卖家收到的欧线海运报价也在持续上涨。

除了费用上升的问题之外，海运还面临延误风险，计划春节前备货的卖家需要考虑提前出货。在现在这样的情况下发货，是选择走红海的船、绕行的船还是中欧班列、卡航等渠道，成为难以抉择的问题。在红海危机解除之前，航运难会成为常态。

下面简单看看红海危机的始末:

11月开始，多艘货轮在曼德海峡、红海附近水域遭到胡塞武装袭击；

12月15-16日，马士基、达飞等巨头宣布暂停红海航线:

12月18日，美国宣称成立国际联盟，保护红海航行；

12月19日，马士基宣布放弃红海航线，船只绕行非洲好望角，大量船公司相继采取同样的措施；

12月24日，马士基公告称，多国护航联盟已组建完成，计划复航红海，之后多艘绕道船只掉头，重返红海航线；

12月26日，MSC一艘集装箱船穿越红海时遭袭，红海紧张局势加剧......

26日MSC船只被袭，让红海航线再次亮起红灯，欧线航运又回到两难境地。现在，绕行的班轮航程增加3000多海里，船舶周转率下降三成，运力大幅度削减，而闯红海不仅风险大，船司还面临不菲的护航费。于是各项红海附加费上线，叠加疯涨的集装箱价格，运费基本上是一天一个价。

不仅欧洲线路，中国到美国航线也受到波及，那么美线为什么也被卷进来呢？一方面是因为巴拿马运河缺水导致的严重堵塞，部分船只改走苏伊士运河前往美国东岸，现在这些船要绕到好望角，西行美东航线再次被拉长，另一方面，欧洲航线拉长后，船司部分航线可能被迫调到欧洲，导致美线运力下降价格上涨。

整体来看，欧线整体涨势可以说是到了“恐怖”的程度了。数据显示：12月22日，上海出口至欧洲的市场运价为1497美元/TEU，较上周上涨45.5%，比五周前飙涨111.7%;上海至地中海航线运价为2054美元/标准箱，周环比上涨30.9%，比五周前上涨79.1%。