疫情激发多地快递业需求

编者按：新冠肺炎疫情的肆虐虽然让很多人闭门不出，但也让在线购物走进更多家庭，进而带动快递物流业逆市上扬。在欧洲，许多老年人首次尝试电商和快递，不少超市为了满足突然出现的需求推出送货上门服务。而非洲随着基础设施越来越完善，有望形成新的国际物流中心。相信即便疫情过后，快递物流行业的好形势也有望继续下去。

中东：帮电商做物流为上

中东多个主流电商平台的销售额在疫情暴发后均增长3倍以上，应用程序安装量翻倍速度更快。与此同时，激增的客户需求让中东快递业短板集中暴露，电商物流整体低下的时效性屡次引发不满，沙特甚至不久前有两家快递公司因爆仓后继续接货，被政府勒令关停。专业人士对《环球时报》记者表示，疫情严重影响区域供应链，对出海中国电商造成巨大冲击，但给中国快递业者提供不少新机会。

“相对电商的爆发式增长，中东快递业很明显跟不上脚步。”中东电商平台Wadi的印度籍联合创始人普拉提克·古朴塔对《环球时报》记者感慨道，中东快递业一些固有问题一直未能得到解决，严重制约线上经济发展。首先，由于基础设施不够完善，中东国家尤其是沙特，区域划分模糊，本地的门牌号和地址情况也很复杂，影响派件的妥投率。其次，中东网购人群分布不均，道路设置不合理，拉低派送效率。再次，现金货到付款的支付手段一直占多数，常有客户当场退货，签收率不高。特别是疫情暴发后，中东多国执行严格的宵禁，客运航班完全停止，海运较顺畅但运费上涨、时效无保证，加剧快递业危机。

“客观原因固然存在，但快递公司自身问题不容忽视。”阿联酋雅比兹(Yabbiz)中国籍物流总经理华树博对《环球时报》记者分析说，作为中东区域经济中心，迪拜的快递业在中东已属较为发达，但仍存在两大弱项。一是快递管理系统较为落后。海湾国家的快递管理系统几乎都交由软件编程强的印度公司设计，但这些公司由于本国快递业落后，对实际情况不了解，导致货运管理、定位、地址核实、投递确认等子系统的设计存在不合理之处。二是快递小哥主动性不强。这一方面与阿拉伯人及在海湾务工的印巴人生活节奏较慢有关，另一方面受薪酬体系影响较大，海湾地区快递小哥的绩效工资占比无法产生足够的激励。这两点恰好是中国快递公司的长处所在。

“就迪拜而言，近40万常住中国人是华人快递发展的特殊机遇。”华树博对《环球时报》记者表示，习惯于国内同城当日达、跨省次日达、快件可追溯的中国人，很容易对中东慢节奏的快递失去信心，华人快递公司更了解这部分需求。受保人制度、投资门槛等多种因素影响，疫情暴发前，只有一些小型华人快递公司存在。疫情暴发后，多数华人居家抗疫，对中国食材及日用品的送货需求呈指数型增长。同时，家乐福、沃尔玛等国际连锁品牌由于前期忽视相关投入，快递送达时间常在下单1至2周后。面对激增的订单，当地最大的中国超市——温州超市率先购买货运车辆，雇用当地物流人员，负责向全城中国人送货，基本都可确保次日达。“温州超市的尝试会带来鲶鱼效应。”华树博表示。

“背靠大树好乘凉。”谈到市场竞争，华树博对《环球时报》记者分析说，中国人进入中东快递业，最佳定位应是为电商平台做物流配套。JollyChic、Fordeal、Club Factory、SHEIN等中资电商平台，立足中国品类齐全、物流便捷的供应链和灵活的互联网思维，经过多年耕耘，已在当地站稳脚跟。不过，由于专业性不强、牵扯精力，一些自有配送体系尚不完善。

华树博提醒道，中国与阿联酋等对华经贸联系紧密的国家间的跨境物流，以及在中东当地投资成立新快递公司是两个需要重视的风险点。目前，内地经香港前往迪拜的跨境物流网络已较为完善，知名跨国快递公司与一些中国物流企业已形成较好的国际分工，后来者机会有限。新成立快递公司除非将服务范围只限制在保税区，否则需要遵守一系列严格规程，其中一项就是寻找当地保人，且外籍公司占股不能超过49%。

德国：周边业务仍有空间

“新冠危机推动德国在线零售发展，并将包裹产业推向新高点。”德国《经济周刊》报道称，德国包裹及快递物流协会(BIEK)上周公布的报告显示，疫情中，德国快递业逆势发展，尤其是私人包裹业有望增长7%。德国汉堡大学中欧经济学者葛伦贝格对《环球时报》记者表示，中国投资者已经构建了一张中欧快递物流网络，有利于促进中欧电商贸易。

德国Ifo经济研究所的数据显示，今年上半年，德国电商订单同比增长20%左右，喜欢在线购物的顾客比例也从去年的1/3增加到45%。电商巨头成为最大的赢家。欧洲最大的时尚电商Zalando今年第一季度销售额增长近11%，达到15亿欧元，第二季度有望再次实现两位数增长。《环球时报》记者观察到，在Zalando、亚马逊、Otto等大型电商平台上，货物经常卖断，而价格并没有因为疫情过多打折。

BIEK的报告称，3月中旬欧洲各国宣布封锁边境以来，欧洲的快递业曾遭遇无法交付的情况。之后欧盟打通欧洲快递网络后，业务呈现快速增长。2020年，德国快递运送量将比上年增加1.5%，其中私人快递市场将增长7%。报告还称，包括DHL、Hermes和DPD在内的快递巨头业务前景乐观，预计到2024年发货量将增加到44.8亿件，而2019年的发货量为36.5亿件。

多名德国人对《环球时报》记者表示，疫情改变了他们的消费习惯，他们如今更多从电商购物。对于包裹服务，他们也大多给予肯定。柏林白领克劳迪娅对记者说，许多德国电商可以让消费者自己选择用哪家的包裹服务，快递公司还可让消费者选择哪里提货，比如在包裹站等，甚至还可以选择晚间送货。

不仅德国国内快递业因为疫情出现繁荣景象，德国跨境快递也是欣欣向荣。中欧经济学者葛伦贝格对《环球时报》记者表示，在近两年德国的跨境包裹中，近四成来自中国，其他则来自美国、英国等国家。德国人非常喜欢购买中国产品，亚马逊德国有1/4的卖家来自中国内地和香港，共计2400多家，生意比较火爆。他预计，疫情遏制较早有利于中国电商抢占德国市场。

《环球时报》记者了解到，中国投资者目前正在构建一张中德“空路”快递网络。航空快递由于速度快，目前仍是主流。除了DHL、中国邮政等巨头外，许多企业也开始经营快递业务。他们的价格比DHL更有优势，比如寄送7公斤德国奶粉到中国，德国一家华人企业的价格比DHL要便宜10多欧元。

德国目前有39座机场，其中16座为国际机场，19座为区域机场。这些地区机场因为疫情大多数经营并不好，需要基础投资，吸引客源，扩大货运业务，中国投资者可以考虑投资。目前，中国投资者已经购买了三座德国机场，包括东北部的帕希姆机场、北部的吕贝克机场，以及西南部的哈恩机场，主要用于物流。除了收购机场外，中国企业也可与德国各个二线机场开展合作。2017年，莱比锡/哈勒机场与湖北交通投资集团和顺丰速运签订谅解备忘录，其合作计划涵盖货运机场规划、建设及运营等领域。

除了“空路”还有铁路，这主要是中欧班列。德国多个城市与中国城市开通中欧班列，比如从郑州到汉堡的郑欧线、从哈尔滨到汉堡的哈欧线、从重庆到杜伊斯堡的渝新欧等。去年，中欧班列开行达到8225列，比上一年增长近三成。尽管遭遇疫情，但分析人士认为，今年中欧班列的运行量仍有望实现两位数增长。

葛伦贝格表示，后疫情时代，德国快递业有望进一步发展。中国投资者还可以并购德国快递企业，投资快递周边业务等。

非洲：500公里，7天送到

近年来，随着非洲各国电商的快速发展，物流需求也在迅速增长。有专家称，非洲物流市场会是未来20年最具增长潜力的行业之一。当前，新冠肺炎疫情的暴发，更加推动了“互联网+”又一波快速发展，物流便是关键行业之一。波士顿咨询公司2018年的报告称，非洲商品运输和分销成本相当于商品本身价值的320%，而南美洲为200%，东亚、北美为140%，欧洲为90%。从另一角度看，这或许也意味着潜力和机会。

去年7月7日，非洲最大经济体尼日利亚签署非洲大陆自由贸易区协定，标志着非洲大陆自贸区谈判的闭合。自贸区的建设正在为中非合作提供新的契机，而随着“一带一路”倡议项目在非不断落地，非洲经济也驶上发展快车道。“虽然自贸区的建设将吸引世界各国资金和技术，但是制约非洲最大问题的并不是工业生产的落后，而是物流问题。”尼日利亚经济学家穆萨对《环球时报》记者表示，“工业虽然可以生产各种各样的商品，但如果不能安全、快捷地送到客户手中，一切都是白搭。”

“非洲经济发展的天时、人和都有了，就缺少地利，事实上就是基础设施落后导致的物流慢的问题。”长期从事贸易的中国商人孙加成对《环球时报》记者表示，“在尼日利亚，你可以从非洲最大电商平台Jumia购物，但全国大部分货物仓库集中在拉各斯，如果在首都阿布贾订货，一般需要7天左右才能送到，而实际路程只有500多公里”。整个非洲只有少数城市拥有400万以上人口，且比较分散，从供需密度到公路、铁路的脆弱连接造成了商业障碍。

不过，随着“一带一路”项目的不断拓展，目前的非洲特别是撒哈拉以南非洲可以形成三个国际物流中心，即东非的肯尼亚、西非的尼日利亚与南端的南非。

在西非，超2000万人口的尼日利亚港口城市拉各斯，多年来一直是该地区的贸易中心。近年来随着贸易的增加，港口越来越拥堵，物流成本不断推高。但是中国政府提供优惠贷款建设的拉各斯至伊巴丹段铁路项目，拉各斯最大港口阿帕帕的替代港莱基深水港项目，拉各斯航站楼与轻轨等等，将极大缓解当前困境，打通西非经济发展淤堵的动脉。另外，有专家称，由中国承建的蒙内铁路未来将协助肯尼亚成为东非物流中心。而从整体上看，东非目前基建设施处于相对完善且加速建设的状态。

如今在非洲，人们能通过电商几乎接触到所有类别的产品。想做好物流的第一步，对接非洲本土电商平台非常重要。另外，大型仓储是做好物流的重要因素。从中国国内电商的经验可以看出，大型仓储对于快速配送起到了至关重要的作用。大型仓储甚至还可以具备超大型超市的功能，对于普遍倾向于平价商品的非洲民众来说，这更能吸引他们实地去体验购物。

然而，在非洲的物流之路关键是走好“最后一公里”。一般情况下，非洲国家基础设施不好，而且安全状况不佳，特别是偏远地区。因此，送货上门，为小区、商场和超市提供自提柜，都是受民众欢迎的服务形式。为配送人员提供有一定安全保障的出行工具尤为重要。好在非洲二手车市场比较发达，一般情况下，用不了太多钱便可以买到性价比非常高的汽车，从而为物流提供最基本的保障。

本文已标注来源和出处，版权归原作者所有，如有侵权，请联系我们删除。