5月1日生效！新《海商法》：目的港弃货，产生费用全由托运人承担

《海商法》迎来三十余年来最重大的调整！新《海商法》2026年5月1日正式生效。

其中第93条对目的港无人提货的责任认定作出调整，改变了原有的责任分配规则。

原《海商法》第86条规定：目的港无人提货产生的滞港费、滞箱费、仓储费、处置费等费用，主要由收货人承担。

新《海商法》第93条规定：在卸货港无人提取货物的，船长可以将货物卸在仓库或者其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，但是应当及时通知托运人。收货人已经行使海上货物运输合同权利但是迟延、拒绝提取货物的，船长可以按照前款规定处理货物，由此产生的费用和风险由收货人承担。

此处托运人：并非一个模糊的概念。法律将其清晰地分为两类：

• 契约托运人：与承运人订立运输合同的一方，也就是我们常说的订舱方。
• 实际托运人：实际交付货物的一方，通常是工厂或发货人。

在无人提货的责任认定上，契约托运人成为了核心的责任主体。实际托运人原则上不直接承担责任。

这意味着，无论你是外贸公司、工厂，还是货代企业，只要你以自己的名义向船公司订舱，一旦发生弃货，船公司就可以在国内直接向你发起追偿。“谁订舱，谁负责”，将成为新的行业共识。

 

三大关键点

1、承运人通知义务

承运人必须及时通知托运人，否则对扩大的损失可能自行承担责任。若船公司未及时告知无人提货情况导致损失扩大，货代有权拒绝承担扩大部分费用。

2、收货人“行使权利”的认定

只有当收货人实际行使了提单换单、指示改港、提出索赔等运输合同权利后再弃货，责任才会转移给收货人，仅查询货物信息不构成“行使权利”

3、责任主体的认定

新法将托运人的责任前移。针对“目的港无人提货”或者“收货人迟延提取货物”产生的费用和风险，责任主体由收货人修改为托运人，由此产生的费用和风险由托运人承担。

 

行业影响

外贸企业:

很多外贸企业习惯采用FOB条款，认为货交船即风险转移。新法实施后，针对“目的港无人提货”或者“收货人迟延提取货物”......由此产生的费用和风险船公司可直接向国内托运人（订舱方/卖家）追偿。

应对建议：

• 外贸企业要更加谨慎选择收货人，若收货人弃货或者延迟提取货物，托运人将直接承担由此产生的堆存费、滞期费等巨额费用。
• 外贸企业在签订合同时，必须严格审核收货人资信，并尽可能要求在提单上载明收货人联系方式等。合同中强化买家提货义务、违约金条款，并要求提供提货担保或信用证支付。
• 在货物快到港的时候，一定要及时通知收货人提货。

货运代理公司

如果货代以自己的名义订舱，往往被认定为契约托运人（与承运人订立运输合同者），

如果货代接受承运人委托从事仓储、装箱、陆运等业务，可能会被认定为“实际承运人”。

应对建议：

• 货代一定要在合同中明确自己是“货运代理人”还是“无船承运人（NVOCC）”，避免在不经意间承担超出代理范围的法律责任。
• 在遇到目的港弃货时，货代作为托运人的代理人，有义务协助承运人通知托运人，并协助处理费用纠纷，否则可能面临被追偿的风险。

小蓝提醒：新《海商法》第93条的修改，本质上是让责任回归契约本源——订舱即担责。5月1日之后，“货到港即结束”的旧逻辑彻底终结，无人提货，责任首先找托运人。无论外贸企业还是货代，谁订舱谁负责，角色模糊将不再被容忍。距离新规生效仅剩最后一个月，正是梳理业务、修订合同、优化流程的关键窗口期。谁能率先完成风控体系升级，谁就能在新一轮行业洗牌中站稳脚跟！