巴拿马运河推出航运限制措施，或对国际贸易产生较大影响！

严重的干旱正迫使全球贸易的重要水道巴拿马运河推出航运限制措施，即调整大型船舶吃水限制。这也就意味着集装箱船想要通过巴拿马运河必须减轻装载并支付更高的费用，也就是说：今年夏天通过巴拿马运河运输货物的成本将会再上升，货物也可能面临延误的情况。

巴拿马运河管理局表示因为降水不足，为运河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位严重下降。面对干旱，将再度调整大型船舶吃水限制。这是该机构今年的第五次调整。

巴拿马运河作为全球海运的“咽喉”，连接太平洋与大西洋，承载了全球约6%的海运（主要来自美国、中国和日本），是全球贸易的重要水道。

船舶通行时要利用水闸升高或降低水位，每次都需要将2亿升淡水排入海洋中。这些淡水主要来自附近的加通湖和阿拉胡埃拉湖，而这两个人工湖水源主要来自降水。

而从2月到4月，为运河供水的湖泊附近的降雨量不到正常水平的一半，根据Everstream Analytics的数据，今年的降雨量与20年来最低水平的2019年持平。并且通常在夏天之前就开始的雨季今年也没了迹象。

随着干旱情况的恶化，巴拿马宣布了一项关于过境费和重量限制的协议。运河发言人Octavio Colindres表示，从5月24日开始，新巴拿马型船只（通过水路的最大船只）被允许最大吃水44.5英尺(13.56米)，而之前的限制是45英尺；到5月30日，吃水上限将再次降至44英尺。这个看起来很小的变化，却可能会使一些集装箱船上的货物减少40%。

一般来说，50英尺吃水被认为是正常的。但在2019年和2016年的干旱期间，吃水上限低至43英尺。

作为对运河限制的回应，至少有四家海运公司宣布了重量限制，或从6月1日起对每箱集装箱征收300至500美元的集装箱费。随着限制措施的增加，更多的船公司可能会效仿。

另一方面，托运人可能不会再使用该运河了：亚洲到美国的货物可以选择通过苏伊士运河作为替代航线，或者可以使用南加州的港口，将集装箱装载到开往中西部和东海岸的卡车或火车上。

可以肯定的是，在当前及未来一段时间内，巴拿马的降雨量将持续低于正常水平，运河的航运将面临更加严峻的形势，如果水位继续下降，甚至可能中断航运。